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Lula fala… E se contradiz

Ok. Vamos ver o esforço imenso do nosso presidente para sair do estado de estarrecimento. Antes disso, vamos começar elogiando as boas notícias:

• A Vinhetinha mudou. Mas, demonstrando um rompimento com o governo anterior, não teve musiquinha;
• E Lula, que na terça retirou um terçol, talvez possa enxergar melhor o que acontece neste país. Afinal, nunca, nestepaiz, Lula enxergou nada de errado no Brasil;

E Lula começa com exaltando a sua consternação. Sabe o que me incomodou? Me incomodou o fato de que eu não vi, em momento algum, comentário algum sobre o Vôo da Gol.

Ah, ótimo… Mato 350 mas falo só de 200. Outros 150 não são importantes. E os passageiros? Ah, eles mesmo não merecem pedido nenhum de desculpas: “-Relaxem e Gozem”, diz Ministra.

E começa conversando aquela velha ladainha: Vamos investigar, vamos apurar, nem que seja envolvendo a tal da Pulífia Federal, órgão que, em breve, tornar-se-à a SS Brasileira, pois é uma polícia que só trabalha de acordo com os interesses do estado.

Nada aprenderam. Nada esqueceram. Nada fizeram.

Ah… Falando nisso: Alguém realmente foi punido nos últimos escândalos de Corrupção? Quem foi preso, de fato? Segue a minha sugestão ao calendário nacional contemporâneo: criar o “Dia Nacional do Laranja”, em homenagem a Maurício Marinho, o único que foi preso em função do Mensalão. Considere uma espécie de “Tiradentes 2 – A Missão”.

Ele começa a respirar fundo, e quando penso que vai terminar, ele decide tomar medidas que serão avaliadas, como: Mais fontes de receita para os companheiros, com a criação de mais um aeroporto e “Fortalecimento da ANAC” (Dirceu, essa é pra você!). A ANAC é Forte. Ela representa o interesse dos maiores interessados da Aviação Civil Brasileira: As Companhias Aéreas.

(Convém saber quanto GOL, TAM e VARIG doaram na última campanha. E rever… Sei lá, pode ter algum cheque de troco pra pagar uma bezerra ou um cabritchinho, não é?)

E então a medida que me motivou este post: Redução da Capacidade de Congonhas em Função do Peso. Peso, mizifio? Sim, peso.

Ok, vamos conversar de… Física. Peso, ou, em termos de aviação, chamado de Maximum Take-Off Weight (MTOW), é a únidade inadequada para medir e evitar pesos como os de Congonhas. O que é determinante, em si, é a distância para a operação de decolagem/aterrisagem. E ela sim, é calculada tomando os seguintes fatores: Pista, Clima, e então, o MTOW. Se você tiver acesso aos manuais do A320-200, a Aeronave em questão, estamos falando do FCOM Volume 2, que descreve os cálculos pré-vôo.

Mas, por hora, vamos consultar os Wikipederastas. O comprimento de pista para o MTOW aceito para o A320-200 (que é um valor um pouco maior do que costuma acontecer na operação menor) é de 2 180 metros. Congonhas tem uma pista de de 1940. Sabe o que significa? Os Thrust Reversers precisam ser ligados. É quase que obrigatório nos casos de MTOW.

O que comprova a teoria? Bem, acompanhe este pequeno vídeo:

Viu? Veja de novo. Ao final, perceba que a pista acaba e o piloto já vai direto pro entroncamento pro Finger (aquela ponte, favoritinha da Infraero na hora de $uperfaturar).

E as outras pistas na América Latina e no Brasil? B-oa pergunta!

• Cidade do México, México: 3845 metros
• Bogota, Colômbia: 3800 metros
• Buenos Aires, Argentina: 3300 metros
• Santiago, Chile: 3200 metros
• Santos Dumont, Rio: 1323 metros
• Galeão, Rio: 4000 metros
• Confins, Minas Gerais: 3000 metros
• Belém, Pará: 2798 metros

[ Fonte: Este Site Além dos Wikipederastas ]

Ah… E pra não dizer que não falei de Flores: O Fokker-100 também tem uma peculiaridade de exigir um comprimento de pista bastante alto (1 828 metros). Aliás: Alguém se lembra que em Agosto de 2002 a TAM havia anunciado que todas a frota de Fokker-100 seria aposentada em 3 anos? Sabe o que houve um ano depois do prazo final? Um… Fokker 100 deixou cair a porta sobre um supermercado (Malcriado!).

Pergunto: Qual a capacidade da TAM em ser honesta consigo e com o passageiro?

As contas são de bar, costa-de-envelope. Óbvio que não imagino um piloto calculando a partir dos valores máximos, visto que o MTOW depende da distância e a distância e o peso dependem do combustível. Mas, há margem de manobra? O que fazemos com o fator de segurança?

Não há condições de fazer uma operação de “Touch and Go” tal-e-qual como intencionada no vôo da TAM, por mais leve que a aeronava estivesse!

E ah… Pra terminar, a TAM toma o Golpe de Misericórdia: Congonhas está proibida de ser utilizada para Conexões e Escalas. Ok, um pouco de história.

Malhas Aeroviárias são baseadas num modelo chamado de “Hub and Spoke”, aonde temos os terminais (ou Spokes: “Palanques”), aonde são aeroportos menos interconectados. Os terminais contatam os hubs, que concentram o tráfego.

Parte do Motivo Comercial da TAM deve-se ao fato de utilizar-se de aeroportos regionais. Aeroportos Regionais são um conceito de um aeroporto para menor porte, como jatos executivos, mono-bimotores e turbohélices. Airliners não entram neste critério. O Fokker-100 obviamente entrava na categoria (dada as medidas) de um jatão executivo. Isto permitia usar Congonhas, que é um aeroporto com uma excelente localização (i.e., “ponto comercial”). E virtualmente toda a malha da TAM em São Paulo é baseada em CGH, e não em Guarulhos. Viracopos? Nunca ouvi falar! :)

Resumindo: A TAM foi vítima da própria sua ignorância somada com a do Governo.

E achei que faltou agradecer o Serra. Foi ele que compareceu pra prestar atenção para as vítimas. Mas, só pra cair no seu maldito vício de clichê e lugar comum, ele mencionou a história das “Decisões Precipitadas”. Ora, senhor presidente, seja coerente e não contabilize a CPMF, outra decisão precipitada (contabilizada como receita para o Orçamento de 2008, embora em 2008 ela deixe de existir), sendo feita a toque de caixa. Reorganize seu orçamento, demita alguns companheiros, que cabe!

No outro lado da coisa, deplorável foi ver Waldir Pires falando que “não era o administrador do tráfego aéreo”.

Convém perguntar: O que ele deveria administrar? Será que está administrando? Ou… Desgovernando?